Бесплатные Рефераты >>> Менеджмент  



 

 

Оптимизация каналов распределения продукции

 

1

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3 ГЛАВА 1. Основные понятия логистики как науки 6 1.1. Сущность и функции логистики 6 1.2. Проблемы развития логистики 11 1.3. Уровни развития логистики 14 1.4. Теория распределительной логистики 19 1.4.1. Понятие распределительной логистики 19 1.4.2.Задачи распределительной логистики 22 1.5. Логистика и маркетинг 29 ГЛАВА 2.АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИРМЫ «МИЛАВИЦА» 39 2.1. История развития фирмы 39 2.2.Организационная характеристика фирмы 44 2.3.Финансовый анализ 51 2.4.Анализ каналов распределения 61 ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ 64 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73 ЛИТЕРАТУРА 78 ВВЕДЕНИЕ В связи со становлением рыночных отношений в России в пос-ледние годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление -- логистика. Интерес, который прояв-ляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, на-учно-технические работники, менеджеры предприятий промыш-ленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняется не только новым для отечественной экономики и непривычно звуча-щим термином, но и, главное, -- теми впечатляющими результа-тами, которые получены благодаря применению логистического под-хода в экономике промышленно развитых стран. Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Неслучайно все боль-ше специалистов, добившихся успеха в этой области, продвигает-ся на высшие должности в руководстве компаний. С позиций биз-неса под логистикой понимают эффективное управление матери-альными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в пере-довых фирмах традиционные функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логи-стического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам зна-чительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капита-ла, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибью-ции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. В большинстве зарубежных стран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Выходит большое количество периодических изданий по различ-ным аспектам логистики. Так, в США существует около двадцати подобных изданий. Активно развиваются межгосударственные и транснациональные макрологистические системы, призванные об-легчить перемещение через границы информации, товаров, капи-тала и людей. Периодически проводятся всемирные и европейские конгрессы по логистике. Отечественная экономика переживает сейчас непростой пери-од, когда необходим поиск путей выхода из затянувшегося кризиса. Одним из таких путей, как показывает мировой опыт, является построение логистических систем. Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспорт-ных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. Уже сегодня наша страна активно участвует в международных проектах TEDIM, UNCTAD, TACIS по созданию региональных транспортно-логистических и телекоммуникационных систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и внедряется ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых являются логистические системы (федеральные програм-мы: «Возрождение торгового флота», «Дороги России», «Терми-нал», «Российская сеть региональных информационно-аналити-ческих центров» и др.). Логистика является относительно молодой и бурно развиваю-щейся наукой и сферой бизнеса. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, по мере развития рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, на-полняясь новым содержанием. Наиболее интенсивное развитие за рубежом логистика получила за два последних десятилетия. Именно тогда возникли современные логистические концепции и технологии, такие как «Integrated Supply Chain Management» (Интегрированное управление логистической цепью), «Lean Production» («Стройное» производство), «Time-based Logistics» (Логистика ведущего времени), «E-Logistics» (Электронная ло-гистика) и др. За пос-ледние три года произошел определенный прорыв в отечественных публикациях по логистике -- вышло несколько десятков книг и монографий, подготовленных в основном преподавателями различных отечественных вузов. Все это указывает на актуальность выбранной темы дипломной работы. Объектом исследования выбрана фирма «МИЛАВИЦА», одна из ведущих производителей женского белья. ГЛАВА 1. Основные понятия логистики как науки 1.1. Сущность и функции логистики

Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означа-ет «искусство вычислять, рассуждать». История возникновения и раз-вития практической логистики уходит далеко в прошлое.

Известно, что еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики»; они занимались распределением про-дуктов питания. По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста на-чала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что ло-гистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопро-сов, таких, как планирование, управление и снабжение, определе-ние места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Однако как военная наука логистика сфор-мировалась лишь к середине XIX века. Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны. Четкое взаи-модействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снаб-женческих баз и транспорта позволило своевременно и системати-чески обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в нужных ко-личествах. Вот почему во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в эко-номике. Как и другие методы прикладной математики, логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как но-вый вид теории о реализации управления движением товарно-мате-риальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функ-циональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при до-ставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товаро-движенческими операциями, оно включает анализ рынка поставщи-ков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов уча-стников процесса товародвижения.

Логистика, с одной стороны, -- это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока.

Многие специалисты исследуемой области отдают предпочтение экономической стороне логистики и трак-туют ее как совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества про-дукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.

Логистика, кроме того, опреде-ляется как некая система, выработанная для каждого предприятия с целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускоре-ния движения материальных ресурсов и товаров внутри и вне пред-приятия, начиная от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовых изделий потреби-телям, включая связывающую эти задачи информационную сис-тему.

В ряде определений логистики подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движени-ем и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяй-ственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю. В других определениях логистики находят отражение взгляды специалистов, акцентирующих внимание на отдельных функциях в рассматриваемом цикле.

Обобщая вышеизложенные определения логисти-ки, ее можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с мини-мальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

В современных условиях западные специалисты выделяют не-сколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением произ-водства материалами (закупочная логистика); производственную ло-гистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логисти-ку). Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обяза-тельное наличие логистического информационного потока, включа-ющего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработ-ку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.

В логистической цепи (рис. 1) выделяют следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Рис. 1. Логистическая цепь

Усложнение производства и обострение конкуренции в 90-х гг. нашего столетия потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логисти-ки в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагиро-вать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Разумеется, ориентация на миними-зацию издержек остается в силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания из-держек и рентабельности основного и оборотного капитала, задейст-вованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля ма-териальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным обра-зом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материаль-ным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разра-ботка способов управления операциями движения товаров; установ-ление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определе-ние объема производства, транспортировки и складирования; рас-хождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функций связан с непосредственным уп-равлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало, чем отличается от функций традиционного материально-технического обеспечения. К функциям в сфере снабжения относится управление движени-ем сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой про-дукции от поставщика или пункта их приобретения к производст-венным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от пред-приятия-производителя к потребителям.

К числу функций логистической координации относятся: выяв-ление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры.

1.2. Проблемы развития логистики

Интерес к проблемам развития логистики в промышленно разви-тых странах исторически был связан прежде всего с причинами эко-номического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей при-вели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпри-нимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.

Развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародви-жением, определили следующие два фактора:

1. усложнение системы рыночных отношений и повышение тре-бований к качественным характеристикам процесса распределения;

2. создание гибких производственных систем.

Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существен-ными изменениями в стратегии производства и системах товародви-жения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой кон-куренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей про-дукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение вре-мени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованно-го графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования пред-приятия на современном рынке.

Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распре-деления. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге обра-зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных на-правлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д. Как известно, замена традиционных конвейеров роботами приве-ла к значительной экономии живого труда и созданию гибких произ-водственных структур, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для круп-ных предприятий перестраивать свою работу с массового производст-ва на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность. В свою очередь, работа по принципу «малыми партиями» повлек-ла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конеч-ной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие склад-ские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспор-тировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

Кроме вышеизложенных факторов, непосредственно определив-ших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способ-ствовавшие созданию возможностей для этого. К ним, вероятно, следует прежде всего отнести: -- использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач; ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколе-ний, используемых в сфере товародвижения; унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэ-кономической деятельности, устранение различного рода импорт-ных и экспортных ограничений, стандартизацию технических пара-метров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, осуществляющих интенсивные мирохо-зяйственные связи между собой.

Безусловно, важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики. Он позволил на более высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомогательных процессов товародви-жения. Применение современных средств информационного отслежива-ния материальных потоков способствуют внедрению «безбумажной» технологии. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компью-терной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуще-ствляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами. Сама же структура системы исходных данных, используемых для автоматического контроля, за-висит от особенностей каждого предприятия, для которого состав-ляется логистическая цепь с указанием всех узловых точек, входных и выходных путей к ним и соответствующих информационных по-токов. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами.

Признание важности всех видов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля за ними и их использованием привело во многих корпорациях к изменению форм деятельности подразде-лений, ответственных за функционирование информационных сис-тем.

Примерно в это же время были предприняты меры по регулиро-ванию международного товародвижения с целью упростить, мини-мизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение товаропотоков, такие, как: различия в национальных стандартах на продукцию, большие расстояния в области передачи информации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовыми расчетами по ним, наличие импортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упа-ковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических пара-метрах транспортных средств и путей сообщения и т.д.

1.3. Уровни развития логистики

В реальной экономике системы логистики в рамках различных производственных объединений по объективным причинам нахо-дятся на различных стадиях, или уровнях развития. Существуют от-дельные стадии, через которые функции логистики неизбежно долж-ны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития. Анализ ведущих промышленных компаний различных капитали-стических стран позволил выявить в их рамках четыре последова-тельные стадии развития логистических.

Для первой стадии развития логистики характерен ряд следую-щих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наиме-нее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляе-мой с предприятия, и ее транспортировку (рис. 2).

Система действует по принципу непосредственного реагирования на еже-дневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продук-ции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспорти-ровку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.

1-й уровень

2-й уровень

3-й уровень

4-й уровень

Рис. 2. Уровни развития логистики на фирмах

Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня раз-вития, характерно управление потоком производимых предприяти-ями товаров от последнего пункта производственной линии до ко-нечного потребителя. Контроль системы логистики распространяет-ся на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка за-казов, хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполнении этих задач используются ком-пьютеры, однако, соответствующие информационные системы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистичес-кой системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.

Системы логистики третьего уровня контролируют логистичес-кие операции от закупки сырья до обслуживания конечного потре-бителя продукции. К дополнительным функциям таких систем от-носятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча или закупка сырья, управ-ление запасами сырья или незавершенного производства, проекти-рование систем логистики. Единственная сфера, которая не кон-тролируется менеджером по логистике, -- это повседневное управ-ление предприятием. Работа системы оценива-ется не путем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как это характерно для систем второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного ре-агирования, а основано на планировании упреждающих воздейст-вий.

Число компаний, использующих логистические системы четвер-того уровня развития, пока еще невелико. Область действий логистических функций здесь в основ-ном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логис-тики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей раз-личных подразделений компании. Управление системой осуществ-ляется на основе долговременного (более одного года) планирова-ния. Работа системы оценивается с учетом требований международ-ных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют частью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизацию расходов и удовлетворение требова-ний заказчиков. Управление функциями глобального распределения, а также по-током материалов и информации предъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики. Усиливается потребность в привлечении других фирм («третьих участни-ков» -- таможенных и экспедиционных агентств, банков) к участию в логистических процессах.

Практический опыт работы фирм в разных странах мира показал, что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, так и -- при возникновении бла-гоприятных условий -- скачкообразно. Такими условиями могут быть слияние предприятий, новый режим управления, политические ини-циативы (например, принятие закона о свободной торговле).

В последние годы в странах с развитой рыночной экономикой развитие ло-гистики характеризуется передачей функций контроля над распределе-нием готовой продукции от производственных фирм к специализирован-ным фирмам, т. е. внешним агентам. Эта тенденция проявилась снача-ла в Западной Европе и Японии и позже в США. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительным изменениям в организации работы по перемещению продукции.

Логистика по контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании по распределе-нию продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. В этом -- одно из проявлений непрерывного процесса углубления общественного разделения труда. Включение в систему логистики специализированных фирм обус-ловлено, во-первых, тем, что они располагают таким опытом работы в сфере реализации услуг, который отсутствует в производственной фирме; во-вторых, стремлением последней сократить свои наклад-ные расходы и сконцентрироваться на основных производственных прибыльных функциях. Большинство из существующих специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возникла путем реорганиза-ции некоторых транспортных компаний, взявших на себя такие функции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортиров-ка, хранение, управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции.

Развитие логистических систем осуществляется во взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и ее принципов, формировавших-ся в странах с рыночной экономикой в течение весьма длительного времени.

1.4. Теория распределительной логистики 1.4.1. Понятие распределительной логистики

Термин «распределение», использованный в названии изуча-емой функциональной области логистики, имеет широкое при-менение как в науке, так и в практике.

В логистике под распределением понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с распределением прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однако не они являются основ-ным предметом исследования и оптимизации. Главным предме-том изучения в распределительной логистике является рациона-лизация процесса физического распределения имеющегося запа-са материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники -- вот примерные задачи, решаемые распредели-тельной логистикой.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление ма-териальными потоками, поэтому решать различные задачи рас-пределительного характера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

распределяются грузы по местам хранения при поступле-нии на предприятие;

распределяются материальные запасы между различными участками производства;

распределяются материальные потоки в процессе продажи и т. д.

Для того чтобы очертить границы распределительной логи-стики, необходимо рассмотреть схему процесса воспроизводства капитала, который, как известно, имеет три стадии (рис. 3).

1

Рис. 3. Процесс воспроизводства капитала и функциональные области логистики

Как видно из рис. 3, материальные потоки становятся объектом распредели-тельной логистики на стадии распределения и реализации готовой продукции.

Понятие распределительной логистики легко сформировать на основе общего определения понятия логистики. Вспомним, что логистика определяется как наука (деятельность) о сквозном управлении материальными потоками, включающими в се-бя:

Доведение материального потока до производства:

Управление процессом прохождения потока внутри произ-водства;

Управление процессом доведения готовой продукции до по-требителя.

Специфика логистики заключается в объединении управления материальным потоком на названных трех участках, а также внутри каждого из них, в «одних руках».

Распределительная логистика изучает последний этап (не в отрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими этапами), то есть представляет со-бой науку (деятельность) о планировании, контроле и упра-влении транспортированием, складированием и другими мате-риальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соот-ветствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информа-ции.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

подчинение процесса управления материальными и инфор-мационными потоками целям и задачам маркетинга;

системная взаимосвязь процесса распределения с процесса-ми производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

системная взаимосвязь всех функций внутри самого рас-пределения.

Определение распределительной логистики формулирует-ся следующим образом: распределительная логистика -- это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процес-се оптовой продажи товаров.

Процесс розничной продажи в логистике, как правило, не рассматривается. Эффективность этого процесса в основном за-висит от факторов, лежащих за пределами логистики, напри-мер, от знания психологии покупателей, от умения оформить торговый зал, организовать рекламу и т. п. Рациональная организация материальных потоков в процессе розничной продажи, конечно же, необходима, но здесь значимость ее гораздо ниже, чем на более ранних стадиях движения материального пото-ка.

Необходимо уточнить, что сказанное выше относится не к процессу роз-ничной торговли в целом, который включает в себя и оптовую закупку и розничную продажу, а только к розничной продаже, то есть к обслуживанию покупателя.

Объект изучения в распределительной логистике -- мате-риальный поток на стадии движения от поставщика к потре-бителю. Предмет изучения -- рационализация процесса физи-ческого продвижения продукта к потребителю.

Распределение материального потока уже достаточно давно является существенной стороной хозяйственной деятельности. однако положение одной из наиболее важных функций оно при-обрело лишь сравнительно недавно. В странах с развитой ры-ночной экономикой в 50-х -- начале 60-х годов системы распре-деления развивались в значительной степени стихийно. Вопросы выбора каналов распределения, упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставки получателю; вопросы произ-водства и закупок материалов решались в слабой взаимосвязи друг с другом. Отдельные подфункции, которые в совокупно-сти образуют функцию распределения, трактовались как само-стоятельные функции управления. Интегрированный взгляд на функцию распределения получил развитие в 60-х -- начале 70-х годов. В этот период пришло понимание того, что объединение различных функций, касающихся распределения произведенного продукта в единую функцию управления, несет в себе большой резерв повышения эффективности.

Результатом интегрированного подхода к реализации раз-личных функций распределения стало включение распределения в структуру функционального управления организаций и пред-приятии.

В торговле примером интеграции различных подфункций распределения может служить выделение и развитие специаль-ных структур, занимающихся снабжением магазинов. В странах с развитой рыночной экономикой такие структуры распределе-ния в 70-е годы стали создавать и развивать крупные цепи роз-ничной торговли. Отечественный опыт представлен организаци-ей централизованной доставки товаров в магазины экспедицион-ными подразделениями торговых оптовых баз.

1.4.2.Задачи распределительной логистики

Распределительная логистика охватывает весь комплекс за-дач по управлению материальным потоком на участке постав-щик -- потребитель, начиная от момента постановки задачи ре-ализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решае-мые в процессе продвижения уже готовой продукции к потреби-телю.

Состав задач распределительной логистики на, микро- и ма-кроуровне различен.

На уровне предприятия, то есть на микро-уровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

планирование процесса реализации;

организация получения и обработки заказа;

выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосред-ственно предшествующих отгрузке;

организация отгрузки продукции;

организация доставки и контроль за транспортированием;

организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики от-носят:

выбор схемы распределения материального потока

определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

определение оптимального места расположения распреде-лительного центра (склада) на обслуживаемой территории;

ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, обла-сти, страны, материка или всего земного шара.

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис. 4.).

1

Рис. 4. Варианты поступления материального потока в систему потребления

Во всех случаях материальный поток поступает в по-требление, которое может быть производственным или непроизводственным.

Потребление производственное -- это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное -- это текущее использова-ние общественного продукта на. личное потребление и потребле-ние населения в учреждениях и предприятиях непроизводствен-ной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, матери-альный поток попадает в сферу непроизводственного потребле-ния.

Логистическая цепь может завершаться и производствен-ным потреблением. Например, движение энергоносителей. По-ток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или про-мышленном предприятии.

Производственным потреблением может заканчиваться по-ток орудий труда, например, изготовленных на машинострои-тельном заводе станков.

К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном цен-тре. Здесь осуществляются такие логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На ста-дии движения продукции производственно-технического назна-чения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии това-родвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или ина-че -- каналом распределения.

Логистический канал -- это ча-стично упорядоченное множество различных посредников, осу-ществляющих доведение материального потока от конкрет-ного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, по-ка не сделан выбор конкретных участников процесса продвиже-ния материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 5.).

1

Рис. 5. Преобразование логистического канала в логистическую цепь:

а) логистический канал, б) логистическая цепь

Условные обозначения:

T1 ... Tn - множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающих комплекс услуг по доставке товаров;

Д1 ... Дm - множество дистрибьюторов.

Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким обра-зом, отказ от непосредственной работы с потребителем, являет-ся выбором канала распределения. Выбор же конкретной агент-ской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщи-ка и так далее - это выбор логистической цепи.

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество участников ло-гистического процесса, осуществляющих логистические опе-рации по доведению внешнего .материального потока от одной. логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические каналы и логисти-ческие цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В ло-гистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения -- транзитной или складской. При выборе логи-стической цепи -- выбор конкретного дистрибьютора, перевоз-чика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и другие.

Возможность выбора логистического канала является суще-ственным резервом повышения эффективности логистических процессов.

Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных цен-тров попадают в конечное потребление (рис. 6.).

1

Рис. 6. Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП)

На данной схеме изображены два производства (А и В), вы-пускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределе-ния. Например, из производства А товар может попасть к ко-нечному потребителю по одному из следующих четырех марш-рутов: 8; 1-6; 1-7-5; 2-5.

Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потре-бителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара воз-растет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет по-купать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо.

Второй маршрут (1-6) неудобен по тем же причинам. Рас-пределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие пар-тии однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассор-тимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот по-средник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю.

Таким образом, канал 1-7-5 обеспечи-вает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товара будет наиболее вы-сокой.

Необходимым условием возможности выбора канала распре-деления, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне, является наличие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи, возможна лишь при наличии на то-варном рынке большого количества предприятий, осуществляю-щих функцию опта.

Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ очевидна.

Правовое обеспечение экономической деятельности должно облегчать формирование и реализацию хозяйственных связей. информационные сети -- делать возможным быстрый обмен ин-формацией, финансовая система -- обеспечивать быстрое прохо-ждение финансовых средств.

Решение перечисленных задач является и функцией государ-ства, которое должно создать условия, способствующие разви-тию и оптимизации систем распределения материальных пото-ков.

1.5. Логистика и маркетинг

Маркетинг представляет собой систему управления, позво-ляющую приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров. Главное звено в цепи воспроизводственного процесса, на котором товары на-ходятся в сфере внимания маркетинга -- это звено Т1 -- Д1 (см. рис. 5.)

Распределительная логистика изучает движение ма-териальных потоков и осуществляет управление ими на этом же участке. Отличие заключается в том, что данный участок для маркетинга является приоритетным, в то время, как для логистики распределение рассматривается как составная часть более общего процесса -- управления сквозным материальным потоком.

Следует сказать, что на протяжении последних 25 лет взаимодействие маркетинга и логистики явно недооценивалось.

Только в последние годы предпринимательские круги западноевропейских стран обратили внимание на необходимость устранения такого положения дел, при котором логистика и марке-тинг развивались изолировано и использовались предпринимателя-ми лишь частично, когда из целостной системы выхватывались те или иные элементы, необходимые для решения практических задач текущего дня.

В середине XX века ориентация производства на выпуск нужного на рынке товара и примене-ние маркетинговых методов изучения спроса и воздействия на, спрос оказались решающим фактором повышения конкуренто-способности. Задача создания систем, обеспечивающих сквозное управление материальными потоками, актуальности тогда не имела, во-первых, ввиду отсутствия технических возможностей построения таких систем в экономике, а, во-вторых, ввиду того, что за счет применения новых для того времени маркетинго-вых приемов можно было резко уйти вперед. В сегодняшних условиях «уйти вперед» только на базе применения маркетин-га уже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевре-менно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки (на Западе есть термин «технология быстрого ответа»). Этот «быстрый ответ» на возникший спрос возможен лишь при нала-женной системе логистики, в том числе и той ее функциональной области, которая касается реализации, то есть распределитель-ной логистики.

Исторически выйдя на экономическую арену в более поздний период, логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, согласован-ную систему с единой техникой и технологией.

Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, то есть отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к по-требителю. Кроме того, логистическая интеграция позволяет выполнить последнее, шестое, условие, то есть обеспечить по-ставку требуемого товара с минимальными затратами, так как себестоимость проходящего по цепи товара, будет низкой только в том случае, если эта цепь логистически организована.

Во второй половине 80-х годов перед предпринимателями разви-тых капиталистических стран встали задачи пересмотра всей кон-цепции логистики и максимального использования ее потенциала в новых условиях. Создание внутреннего европейского рынка в 1992 г. с населением в 324 млн. человек, ликвидация таможенных барьеров, введение единых европейских стандартов заставили искать новые пути повышения или укрепления своей конкурентоспособности.

Такое положение дел требует с позиции крупного производителя строгого учета издержек производства и особенно обращения, по-скольку доля последних в общих затратах фирм постоянно растет. Это может привести к тому, что крупный производитель будет в будущем больше закупать и меньше производить сам. Данная тен-денция наиболее отчетливо проявляется в промышленных компани-ях, для которых характерным является дальнейшее кооперирование производства. Так, исследование швейцарского банковского объеди-нения показало, что в настоящее время в машиностроении и металло-обрабатывающей промышленности ряда стран Западной Европы око-ло 40% поступлений от оборота промышленных фирм приходится на закупки у других предприятий и что в дальнейшем удельный вес этих закупок будет возрастать. Согласно исследованиям западногерман-ских специалистов, общие перевозки к 2000 г. возрастут на 40%, а внутригородские -- на 80%. В этой ситуации предприниматели вынуждены обращать внимание на минимизацию стоимости и повышение эффективности перевозок.

В целостной стратегии распределительной логистики можно выде-лить две основополагающие стороны. В упрощенном виде их можно представить, во-первых, как изучение потребностей рынка, чем, соб-ственно, занимается маркетинг, и, во-вторых, как способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем более эф-фективной организации транспортно-экспедицион-ного обслужива-ния.

Рассмотрим по отдельности каждую из этих сторон.

Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализа-ции продукции и ростом требований к подразделениям фирм, зани-мающихся сбытом и материально-техническим снабжением. Преж-де всего возникает необходимость совершенствования сбытовой политики в целях формирования рынка и значительного улучшения планирования реализации продукции фирм. При разработке такой политики специалисты службы сбыта должны ориентироваться на концепцию сквозной логистики, распространяемой на все предпри-нимательство и охватывающей производство в широком смысле как но горизонтали, так и по вертикали, а также включающей в себя планирование, управление предметными и информационными по-токами от создания продукции до ее распределения.

Анализируя более конкретно эту проблему, следует отметить, что основной упор в планировании с помощью логистических методов делается на выявлении и учете потребительских и иных характери-стик продукции, а также определении их зависимости от рыночных факторов. Прежде всего сюда включаются конкуренция, спрос на рынке, доступность рынка и ряд других факторов. Для успешного продвижения товара на рынок необходимо провести ряд подготови-тельных проектов-исследований, включающих: планирование объе-ма и номенклатуры товаров с учетом зависимости от различных факторов; проверку планирования путем моделирования сбытовой деятельности фирмы и определения его (планирования) достовер-ности; принятие плана действии по сбыту и использование его по-казателей для производственных программ. Этот анализ обычно проводит специальная аналитическая группа отдела сбыта фирмы или компании.

В настоящее время высказывается обоснованное мнение, что включение маркетинга в распределительную логистику в качестве ее органической составной части может послужить одним из наиболее эффективных путей совершенствования сбытовой деятельности.

С точки зрения логистического подхода следует различать, во-первых, концепцию маркетинга как общую философию бизнеса, пронизывающую коммерческую организацию деятельности всех служб (прежде всего сбытовых), и, во-вторых, концепцию марке-тинга как функциональную деятельность специализированной служ-бы по изучению рынков сбыта выпускаемой продукции, выработке политики цен и составлению прейскурантов, организации рекламы и т. д.

Наиболее важными являются следующие функции маркетинга:

исследование и идентификация рынка;

разграничение рынка по соотношению спроса и предложения;

формализация и обеспечение преимуществ своего продукта по отношению к конкурентам;

разра-ботка маркетингового предложения.

Центральной функцией маркетинга является разработка марке-тингового предложения по вариантам конкретной сбытовой дея-тельности фирмы. Однако, прежде чем оно может быть сформули-ровано, фирмы должны провести большую работу по исследованию рынка товаров.

Изучение рынка -- одна из главных предпосылок организации сбыта товаров промышленными фирмами развитых стран. Этот про-цесс уже давно выделился в самостоятельную область внутрифир-менной деятельности. Особенно возросла роль изучения рынка в связи с ориентацией фирм на конкретный рынок товаров. Фирмы-производители стали острее ощущать потребность в подробной и разносторонней информации о рынке выпускаемой ими продукции и всех изменениях в потребительском спросе. Сведения, поступаю-щие от сотрудников отдела сбыта, оказывались неполными, для того чтобы принимать квалифицированные решения по производству продукции и ее реализации.

Чуткое реагирование на малейшее изменение конъюнктуры рынка стало жизненной необходимостью. Такое реагирование возможно лишь в случае эффективного функционирования информационного потока и всей информационной логистики в целом. Если в прошлом основное внимание уделялось протеканию физических процессов при движе-нии продукта, то в настоящее время, в условиях специализации, разветвленных кооперативных связей предприятий, производствен-ный процесс немыслим без быстрой и достоверной информации. Использование информации как самостоятельного ресурса стано-вится в последние годы одной из основ успешной предприниматель-ской деятельности. С середины 70-х годов на промышленных фир-мах Запада стал создаваться специальный аппарат по изучению рынка товаров и их потребителей. При централизованном управлении ма-териально-техническим обеспечением производства отделы по изу-чению рынка входят в состав служб, занимающихся, как правило, маркетингом. В фирмах с децентрализованным управлением, где различные службы пользуются автономией, изучение рынка ведется на каждом предприятии или отделении фирмы.

 


 

Современное корпоративное управление - мотивация сотрудников на основе акций
Современное корпоративное управление - мотивация сотрудников на основе акций Логинов Алексей Алексеевич, заместитель начальника отдела международных проектов ОАО Инвестиционная компания “Еврофинансы” Система мотивации в...

Основные концепции внутреннего маркетинга
Основные концепции внутреннего маркетинга Оксана Юлдашева, д.э.н., эксперт-консультант Высшей экономической школы, г. Санкт-Петербург, Анна Лищук, менеджер ОАО «Лукойл», г. Москва Внутренний маркетинг – современная...

Автоматизация деятельности предприятия
Содержание |Введение |3 | |Цели и задачи внедрения информационной системы |4 | |Классификация информационных систем |6 | |Требования к информационной системе |9 | |Проектирование и создание информационных систем...

Открытое акционерное общество энергетики и электрификации "Мосэнерго"
5 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ...

Некоторые рекомендации при печатании текстов служебных документов
Некоторые рекомендации при печатании текстов служебных документов. Кирсанова М.В. 1. Особенности официально-делового стиля. Как целостная структура любой документ должен отвечать определенным требованиям. ...

10 правил маркетингового исследования
10 правил маркетингового исследования Tim Huberty, президент Huberty Marketing Research Большинство клиентов знают, что они ищут, еще до начала исследования. Более того, они хотят, чтобы вы лишь подтвердили их выводы....

Шпаргалка по менеджменту
1 Менеджм – управление социально-эк-ми системами. Управление – процесс целенаправленного воздействия для достижения поставленных целей. Менеджм и управление слова – синонимы. Менеджм – процесс планирования, организации, мотивации и контроля...

Особенности влияния руководства на процесс принятия управленческого решения
2 Содержание Введение 1. Теоретические подходы к стилям управления и процессу принятия управленческого решения ...

Государственное регулирование занятости в Чувашии
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ КУРСОВАЯ РАБОТА на тему: ГОСУДАРСТВЕННОЕ...

Производственный менеджмент на предприятиях по производству металлоизделий
Министерство Образования ПМР Приднестровский Государственный Университет им. Т.Г.Шевченко кафедра ЭУПОНХ КУРСОВАЯ РАБОТА по менеджменту на тему: " Производственный менеджмент на предприятиях по производству...

Сущность и содержание финансового менеджмента
Сущность и содержание финансового менеджмента Продченко И.А. Определение и принципы организации финансового менеджмента Для начала дадим определение финансового менеджмента и рассмотрим систему...